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编辑 | 黄慧中

2025年11月10日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会在线上发布《2025年10月全国乘用车市场分析报告》。汽车研究室根据报告及发布会内容整理了10月全国乘用车市场的总体情况，具体如下：

一、产销情况

1、零售、批发销量

零售销量：2025年10月全国狭义乘用车零售销量为224.2万辆，同比下降0.8%，环比下降0.1%。其中，轿车零售销量为101.3万辆，同比下滑1.4%；SUV零售销量114.3万辆，同比增长0.5%；MPV零售销量8.5万辆，同比下滑10.9%。

批发销量：2025年10月全国狭义乘用车批发销量为293.2万辆，同比增长7.6%，环比增长4.9%。其中，轿车批发销量117.4万辆，同比增长3%；SUV批发销量1.6万辆，同比增长11%；MPV批发销量11.2万辆，同比增长9.6%。

2、产量、出口销量

产量：2025年10月全国狭义乘用车产量为295.1万辆，同比增长11.4%，环比增长3.7%。其中，轿车产量为117.2万辆，同比增长5.5%；SUV产量为166.4万辆，同比增长16%；MPV产量为11.5万辆，同比增长10.4%。

出口销量：2025年10月全国狭义乘用车出口销量为56.8万辆，同比增长27.7%，环比增长7.5%。其中，轿车出口销量为12.6万辆，同比增长11.1%；SUV出口销量42.9万辆，同比增长32.5%；MPV出口销量1.2万辆，同比增长69.4%。

3、2021-2025年10月总体市场销量走势

4、新能源车零售、批发、生产、出口销量

10月，新能源乘用车零售销量达128.2万辆，同比增长7.3%，环比下降1.3%。其中，BEV零售销量81.2万辆，同比增长20.4%；PHEV零售销量为36.1万辆，同比下滑10.3%；EREV零售销量10.9万辆，同比下滑7.7%。

10月，新能源乘用车批发销量达到162.1万辆，同比增长18.5%，环比增长8.5%。其中BEV批发销量102万辆，同比增长31.6%；PHEV批发销量48万辆，同比增长2.3%；EREV批发销量12.1万辆，同比下降1.9%。

10月，新能源乘用车产量为165.7万辆，同比增长19.8%，环比增长10.2%。其中，BEV产量为102.8万辆，同比增长30.6%；PHEV产量50万辆，同比增长5.2%；EREV产量12.8万辆，同比增长6.8%。

10月，新能源乘用车出口销量达到25.1万辆，同比增长104.2%，环比增长18.6%。其中BEV批发销量16.2万辆，同比增长61.4%；PHEV批发销量8.3万辆，同比增长271.7%；EREV批发销量0.7万辆，同比增长1004.5%。

5、2021-2025年10月新能源市场销量走势

6、狭义乘用车厂商排名(2025年10月零售销量、批发销量)

狭义乘用车零售销量：10月前三名分别是比亚迪汽车、吉利汽车、一汽-大众，零售销量分别为29.6万辆、26.6万辆、13.6万辆，同比分别为-31.4%、36.8%、-3.9%，市场份额各占13.2%、11.8%、6.1%。

1-10月累计前三名是比亚迪汽车、吉利汽车以及一汽-大众。

狭义乘用车批发销量：10月前三名分别是比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车，批发销量分别为43.7万辆、30.7万辆、27.1万辆，同比分别为-12.7%、35.5%、2.4%，市场份额各占14.9%、10.5%、9.2%。

1-10月累计前三名分别是比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车。

7、广义乘用车厂商排名(2025年10月零售销量、批发销量)

广义乘用车零售销量：10月前三名分别是比亚迪汽车、吉利汽车、一汽-大众；

广义乘用车批发销量：10月前三名分别是比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车。

二、2025年10月全国乘用车市场回顾

1、 零售：

10月全国乘用车市场零售224.2万辆，同比下降0.8%，环比下降0.1%。今年以来累计零售1,925.0万辆，同比增长7.9%。今年国内车市零售累计增速从1-2月增长1.2%，3-6月增长15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10月回落到持平状态，呈现下半年高基数的减速特征，基本符合年初判断的“前低中高后平”的走势。

车市的“金九银十”特色在2106年前较明显，当时房价较低，购车首购群体多，黄金周前买车热情高，9月购车一般高于10月，因此有了“金九银十”的概念。随着房价暴涨，车市在2017年阶段性见顶，随着年轻人买车的新购群体减少，换购群体逐步成为主力，“金九银十”也逐渐变成“银九金十”，车市销量近7年没有突破。但今年的情况有些特别，由于中秋落在10月，随着部分省市以旧换新补贴的收紧，区域间销量增速出现分化，10月销量未能持续拉升。

2025年10月乘用车市场的特征：一、10月乘用车厂商生产、出口、批发均创当月历史新高，出口创出历年各月的历史新高；二、国有大集团自主品牌发力强增长，上汽、东风、长安、奇瑞、北汽等五大国有大集团的自主品牌10月同比合计增长17%，其中极狐、岚图、深蓝等大集团的自主品牌“创二代”强势增长；三、今年新车呈现波段式批量上市，叠加“反内卷”工作推进遏制无序降价，车企转向“增配不增价”策略，提升产品吸引力。直观的降价价格战稍显温和，但年款增配、调整车主权益、“两新”叠加本品厂补加码等优惠措施层出不穷，10月新能源促销环比9月微降到9.8%；四、10月燃油车国内零售同比下降10%；纯电动市场零售同比增长20%，增程同比下降7.7%，插混同比下降10.3%，新势力中的纯电动与增程的结构占比，从去年的49%:51%变为74%:26%；五、10月新能源车国内零售渗透率为57.2%，呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠托底下的新能源平稳增长；六、2025年1-10月自主燃油乘用车出口235万，下降9%，自主新能源出口153万，增长126%，新能源占自主出口39.5%。

10月全国乘用车市场零售224.2万辆，同比下降0.8%，环比下降0.1%。今年以来累计零售1,925.0万辆，同比增长7.9%。今年国内车市零售累计增速从1-2月增长1.2%，3-6月增长15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10月回落到持平状态，呈现下半年高基数的减速特征，基本符合年初判断的“前低中高后平”的走势。

车市的“金九银十”特色在2106年前较明显，当时房价较低，购车首购群体多，黄金周前买车热情高，9月购车一般高于10月，因此有了“金九银十”的概念。随着房价暴涨，车市在2017年阶段性见顶，随着年轻人买车的新购群体减少，换购群体逐步成为主力，“金九银十”也逐渐变成“银九金十”，车市销量近7年没有突破。但今年的情况有些特别，由于中秋落在10月，随着部分省市以旧换新补贴的收紧，区域间销量增速出现分化，10月销量未能持续拉升。

2025年10月乘用车市场的特征：一、10月乘用车厂商生产、出口、批发均创当月历史新高，出口创出历年各月的历史新高；二、国有大集团自主品牌发力强增长，上汽、东风、长安、奇瑞、北汽等五大国有大集团的自主品牌10月同比合计增长17%，其中极狐、岚图、深蓝等大集团的自主品牌“创二代”强势增长；三、今年新车呈现波段式批量上市，叠加“反内卷”工作推进遏制无序降价，车企转向“增配不增价”策略，提升产品吸引力。直观的降价价格战稍显温和，但年款增配、调整车主权益、“两新”叠加本品厂补加码等优惠措施层出不穷，10月新能源促销环比9月微降到9.8%；四、10月燃油车国内零售同比下降10%；纯电动市场零售同比增长20%，增程同比下降7.7%，插混同比下降10.3%，新势力中的纯电动与增程的结构占比，从去年的49%:51%变为74%:26%；五、10月新能源车国内零售渗透率为57.2%，呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠托底下的新能源平稳增长；六、2025年1-10月自主燃油乘用车出口235万，下降9%，自主新能源出口153万，增长126%，新能源占自主出口39.5%。

2、出口：

根据乘联数据，10月乘用车出口（含整车与CKD）56.8万辆，同比增长27.7%，环比增长7.5%，1-10月乘用车厂商出口456.7万辆，同比增长14.2%。10月新能源车占出口总量的44.2%，较同期增长17个百分点。10月自主品牌出口达到47.6万辆，同比增长27%，环比增长3%；合资与豪华品牌出口9.2万辆，同比增长31%。

3、生产：

根据乘联数据，10月乘用车出口（含整车与CKD）56.8万辆，同比增长27.7%，环比增长7.5%，1-10月乘用车厂商出口456.7万辆，同比增长14.2%。10月新能源车占出口总量的44.2%，较同期增长17个百分点。10月自主品牌出口达到47.6万辆，同比增长27%，环比增长3%；合资与豪华品牌出口9.2万辆，同比增长31%。

4、批发：

10月全国乘用车厂商批发293.2万辆创当月历史新高，同比增长7.6%，环比增长4.9%；1-10月全国乘用车厂商批发2,377.0万辆，同比增长12.3%。受零售调整的影响，10月乘用车批发同比增速比零售增速高出8个百分点。10月自主车企批发214.2万辆，同比增长13%，环比增长9%。主流合资车企批发55.7万辆，同比下降3%，环比增长3%。豪华车批发23.3万辆，同比下降6%，环比下降19%。

10月乘用车主力厂商总体批发格局持续变化，部分中间企业有逐步崛起迹象。上汽通用五菱、赛力斯、小米、蔚来等车企的环比表现较强。10月10万辆以上销量的乘用车厂商7家（上月7家，去年同期8家），占整体市场份额55%（上月53%，同期60%）。5-10万辆批发量的乘用车厂商份额占比22%（上月21%，同期16%），1-5万辆批发量的乘用车厂商份额占比22%（上月24%，同期21%）。

5、库存：

10月全国乘用车厂商批发293.2万辆创当月历史新高，同比增长7.6%，环比增长4.9%；1-10月全国乘用车厂商批发2,377.0万辆，同比增长12.3%。受零售调整的影响，10月乘用车批发同比增速比零售增速高出8个百分点。10月自主车企批发214.2万辆，同比增长13%，环比增长9%。主流合资车企批发55.7万辆，同比下降3%，环比增长3%。豪华车批发23.3万辆，同比下降6%，环比下降19%。

10月乘用车主力厂商总体批发格局持续变化，部分中间企业有逐步崛起迹象。上汽通用五菱、赛力斯、小米、蔚来等车企的环比表现较强。10月10万辆以上销量的乘用车厂商7家（上月7家，去年同期8家），占整体市场份额55%（上月53%，同期60%）。5-10万辆批发量的乘用车厂商份额占比22%（上月21%，同期16%），1-5万辆批发量的乘用车厂商份额占比22%（上月24%，同期21%）。

6、新能源：

10月新能源乘用车生产达到165.7万辆，同比增长19.8%，环比增长10.2%；1-10月累计生产1,203.7万辆，增长30.3%。10月新能源乘用车批发销量达到162.1万辆，同比增长18.5%，环比增长8.5%；1-10月累计批发1,205.8万辆，增长29.9%。（比较：10月常规燃油乘用车批发销量达到131万辆，同比下降3%，环比增长1%；1-10月累计批发1,170万辆，下降2%）。10月新能源乘用车市场零售128.2万辆，同比增长7.3%，环比下降1.3%；1-10月累计零售1,015.1万辆，增长21.9%。（比较：10月常规燃油乘用车零售96万辆，同比下降10%，环比增长2%；1-10月累计批发910万辆，下降4%）。10月新能源乘用车厂商出口25.1万辆，同比增长104.2%，环比增长18.6%；1-10月累计出口187.9万辆，增长71.7%。（比较：10月常规燃油乘用车出口32万辆，同比下降2%，环比增长0.1%；1-10月累计批发269万辆，下降7%）。

(1) 批发：

10月新能源乘用车生产达到165.7万辆，同比增长19.8%，环比增长10.2%；1-10月累计生产1,203.7万辆，增长30.3%。10月新能源乘用车批发销量达到162.1万辆，同比增长18.5%，环比增长8.5%；1-10月累计批发1,205.8万辆，增长29.9%。（比较：10月常规燃油乘用车批发销量达到131万辆，同比下降3%，环比增长1%；1-10月累计批发1,170万辆，下降2%）。10月新能源乘用车市场零售128.2万辆，同比增长7.3%，环比下降1.3%；1-10月累计零售1,015.1万辆，增长21.9%。（比较：10月常规燃油乘用车零售96万辆，同比下降10%，环比增长2%；1-10月累计批发910万辆，下降4%）。10月新能源乘用车厂商出口25.1万辆，同比增长104.2%，环比增长18.6%；1-10月累计出口187.9万辆，增长71.7%。（比较：10月常规燃油乘用车出口32万辆，同比下降2%，环比增长0.1%；1-10月累计批发269万辆，下降7%）。

10月B级电动车批发30.1万辆，同比增长25%，环比增长5%，占纯电动份额30%，较去年同期下降1.6个百分点。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场较好，其中A00级批发销量17.2万辆，同比增长7%，环比增长8%，占纯电动的17%份额，较去年同期下降3.9个百分点；A0级批发销量24.6万辆，占纯电动的24%份额，同比下降2.1个百分点；A级电动车25.5万，占纯电动份额25%，同比增长5.5个百分点；经济型电动车增长是可持续的，只有经济型电动车普及才能真正拉动车市增量。

10月乘用车批发销量超两万辆的车型有32个（上月25个），宏光MINI（61,119辆）、比亚迪宋（51,186辆）、吉利星愿（45,328辆）、比亚迪秦（44,532辆）、博越（38,679辆）、Model Y（38,562辆）、元UP（37,685辆）、海鸥（36,604辆）、小米YU7（33,662辆）、海狮06（33,200辆）、海豹06（32,807辆）、轩逸（32,360辆）、速腾（30,5辆）、五菱缤果（27,321辆）、海豚（26,766辆）、秦L（26,716辆）、缤越（24,495辆）、星越（23,978辆）、瑞虎8（23,973辆）、RAV4（23,669辆）、哈弗大狗（23,426辆）、Model 3（22,935辆）、帕萨特（22,416辆）、瑞虎5X（22,050辆）、海豹05（21,985辆）、长安CS75（21,882辆）、CR-V（20,843辆）、智己LS6（20,832辆）、零跑C10（20,420辆）、问界M7（20,256辆）、深蓝S05（20,102辆）、方程豹钛7（20,024辆）。其中新能源车型占20个，近期的博越、轩逸、速腾、缤越、RAV4等燃油车主力车型国内表现较强。

(2) 零售：

10月B级电动车批发30.1万辆，同比增长25%，环比增长5%，占纯电动份额30%，较去年同期下降1.6个百分点。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场较好，其中A00级批发销量17.2万辆，同比增长7%，环比增长8%，占纯电动的17%份额，较去年同期下降3.9个百分点；A0级批发销量24.6万辆，占纯电动的24%份额，同比下降2.1个百分点；A级电动车25.5万，占纯电动份额25%，同比增长5.5个百分点；经济型电动车增长是可持续的，只有经济型电动车普及才能真正拉动车市增量。

10月乘用车批发销量超两万辆的车型有32个（上月25个），宏光MINI（61,119辆）、比亚迪宋（51,186辆）、吉利星愿（45,328辆）、比亚迪秦（44,532辆）、博越（38,679辆）、Model Y（38,562辆）、元UP（37,685辆）、海鸥（36,604辆）、小米YU7（33,662辆）、海狮06（33,200辆）、海豹06（32,807辆）、轩逸（32,360辆）、速腾（30,5辆）、五菱缤果（27,321辆）、海豚（26,766辆）、秦L（26,716辆）、缤越（24,495辆）、星越（23,978辆）、瑞虎8（23,973辆）、RAV4（23,669辆）、哈弗大狗（23,426辆）、Model 3（22,935辆）、帕萨特（22,416辆）、瑞虎5X（22,050辆）、海豹05（21,985辆）、长安CS75（21,882辆）、CR-V（20,843辆）、智己LS6（20,832辆）、零跑C10（20,420辆）、问界M7（20,256辆）、深蓝S05（20,102辆）、方程豹钛7（20,024辆）。其中新能源车型占20个，近期的博越、轩逸、速腾、缤越、RAV4等燃油车主力车型国内表现较强。

(3) 出口：

根据海关统计数据10月汽车出口82.8万辆，增长42%；1-10月汽车出口651万辆，增长23%。10月新能源乘用车出口25万辆，同比增长104%，环比增长19%。占乘用车出口44.2%，较去年同期增长16.6个百分点；其中纯电动占新能源出口的%（去年同期81%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占纯电动出口的37%（去年同期42%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中插混占新能源出口的33%（去年同期18%），虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。10月厂商新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪汽车（80,108辆）、奇瑞汽车（40,816辆）、特斯拉中国（35,491辆）、智己汽车（14,138辆）、吉利汽车（13,626辆）、上汽通用五菱（11,127辆）、长安汽车（9,515辆）、零跑汽车（6,565辆）、上汽乘用车（5,8辆）、长城汽车（5,061辆）、小鹏汽车（4,999辆）、极星汽车（4,781辆）、沃尔沃亚太（3,129辆）、东风汽车（3,067辆）、光束汽车（2,822辆）、广汽埃安（1,902辆）、智马达汽车（1,396辆）、北京汽车制造厂（1,250辆）、一汽红旗（1,069辆）、领途汽车（853辆）、上汽大通（587辆）、江苏悦达起亚（539辆）、江淮汽车（530辆）。其他车企新能源出口也有一定规模。

从海外体系建设上看，部分自主品牌的CKD出口占比较高，长城汽车CKD出口占比51%，江铃福特CKD出口占比18%、智己汽车CKD出口占比7%、比亚迪CKD出口占比6%，从整车出口转向CKD出口和海外本地化生产体系建设上看，长城汽车、江铃福特、智己汽车、比亚迪汽车等企业都表现很优秀。

(4) 车企：

10月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪汽车纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到21家（同比持平，环比多1家），占新能源乘用车总量94%（上月92.6%，去年同期93.8%）。其中，比亚迪汽车（436,856辆）、吉利汽车（177,882辆）、上汽通用五菱（113,883辆）、奇瑞汽车（104,945辆）、长安汽车（98,633辆）、零跑汽车（70,2辆）、特斯拉中国（61,497辆）、赛力斯汽车（48,700辆）、小米汽车（48,654辆）、长城汽车（46,066辆）、东风汽车（42,350辆）、小鹏汽车（42,013辆）、蔚来汽车（39,966辆）、上汽乘用车（37,288辆）、理想汽车（31,767辆）、广汽埃安（28,199辆）、智己汽车（25,145辆）、极狐汽车（23,387辆）、一汽奔腾（18,468辆）、一汽红旗（15,431辆）、广汽丰田（11,630辆）。

国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业是：比亚迪汽车（295,871辆）、吉利汽车（1,256辆）、上汽通用五菱（99,752辆）、长安汽车（83,424辆）、鸿蒙智行（68,216辆）、零跑汽车（63,724辆）、奇瑞汽车（57,742）、小米汽车（48,654辆）、长城汽车（41,005辆）、东风汽车（40,067辆）、蔚来汽车（39,966辆）、小鹏汽车（37,014辆）、理想汽车（31,767辆）、上汽乘用车（27,605）、特斯拉中国（26,006辆）、广汽埃安（23,958辆）、极狐汽车（23,387辆）。自主主流车企的新能源日益走强，吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车、鸿蒙智行、零跑汽车、小米汽车等车企国内新能源零售表现很好。

(5) 新势力：

10月新势力零售份额22.7%，同比增长6个百分点。新势力车型中的纯电动销量占比74.3%，较同期的53.6%占比大幅提升；新势力纯电动中的10-15万级别销量占比大幅增长。自主传统车企的新能源品牌作为“创二代”，市场表现较强，份额15%，同比增长2.8个百分点，如深蓝汽车、奕派科技、极氪、极狐汽车、岚图等自主大集团的“创二代”新能源品牌表现优秀。

(6) 普混：

10月普通混合动力乘用车批发8.9万辆，同比下降4%，环比增长8%。其中广汽丰田(37,095辆)、一汽丰田(35,370辆)、东风本田(5,779辆)、长安福特(4,537辆)、东风汽车(2,920辆)、广汽本田(2,770辆)、吉利汽车(140辆)、广汽传祺(109辆)。普通混合动力的市场相对平稳，自主混动的海外市场走势较强。

三、2025年11月全国乘用车市场展望

2025年11月共有20个工作日，较去年同期少一天，较10月的19个工作日多一天，生产销售时间相对稍短。

推动年末增量。受今年新能源车车购税免税到期，明年买车多5个点车购税的影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。为应对交付周期延长导致的消费者购车成本上升，车企纷纷推出购置税补贴方案，这种兜底式方案只是今年年末的暂时行为，未来不可持续。消费者购车受环境气氛影响很大，由于热销车型的购买排队，很多消费者转而购买平销车型，这推动了车市消费热度持续上升，销量会有进一步提升。

季节因素推动年末走强。随着天气转冷和年末农民工逐步返乡，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也将逐步升温。库存是有效保障购车选择的基本要求，12月到春节前的旺销期需要库存充裕，11月是建库存的最佳时机，因此11月的厂商销量仍会表现较强。

出口延续强势增长。下半年以来中国汽车出口局面持续向好，自主新能源的海外市场认可度不断提升，海外营销网络快速扩张，部分海外市场增势良好。随着国际芯片等供应链的不稳定现象出现，中国汽车产业链的优势进一步体现，中国汽车出口的增长态势仍将延续。虽然外部贸易环境更为复杂，但俄罗斯去库存压力减少，推动中国对俄罗斯和中亚地区的汽车出口负增长压力减小。

1）2025年1-9月汽车行业利润率4.5%

2025年11月共有20个工作日，较去年同期少一天，较10月的19个工作日多一天，生产销售时间相对稍短。

推动年末增量。受今年新能源车车购税免税到期，明年买车多5个点车购税的影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。为应对交付周期延长导致的消费者购车成本上升，车企纷纷推出购置税补贴方案，这种兜底式方案只是今年年末的暂时行为，未来不可持续。消费者购车受环境气氛影响很大，由于热销车型的购买排队，很多消费者转而购买平销车型，这推动了车市消费热度持续上升，销量会有进一步提升。

季节因素推动年末走强。随着天气转冷和年末农民工逐步返乡，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也将逐步升温。库存是有效保障购车选择的基本要求，12月到春节前的旺销期需要库存充裕，11月是建库存的最佳时机，因此11月的厂商销量仍会表现较强。

出口延续强势增长。下半年以来中国汽车出口局面持续向好，自主新能源的海外市场认可度不断提升，海外营销网络快速扩张，部分海外市场增势良好。随着国际芯片等供应链的不稳定现象出现，中国汽车产业链的优势进一步体现，中国汽车出口的增长态势仍将延续。虽然外部贸易环境更为复杂，但俄罗斯去库存压力减少，推动中国对俄罗斯和中亚地区的汽车出口负增长压力减小。

2）2025年1-9月中国汽车出口市场表现超强

2025年1-9月中国汽车实现出口571万辆，同比增速21%，9月中国汽车实现出口76.3万辆，同比增长26%，环比增长0%，同比和环比走势总体较强。2025年9月中国新能源汽车出口30万辆，增长66%的表现也是很好的；2025年1-9月新能源汽车出口量232万辆，同比增长52%，较2024年1-9月22%增速，增长较多。

2025年9月中国汽车出口总量的前10国家：俄罗斯58,707辆、阿联酋46,616辆、墨西哥38,994辆、澳大利亚31,020辆、英国28,821辆、比利时28,2辆、沙特28,012辆、菲律宾26,025辆、阿尔及利亚22,265辆和哈萨克斯坦21,0辆，其中本期较同期增量增长的前五是：澳大利亚21,468辆、阿尔及利亚21,386辆、阿联酋18,069辆、英国16,018辆和菲律宾11,430辆。俄罗斯市场的中国车企防风险意识提升，虽然1-9月俄罗斯国内销量下滑不大，但2025年1-9月我们对俄罗斯的出口下降幅度较大。

2025年累计整车出口总量的前10国家：墨西哥362,103辆、阿联酋320,096辆、俄罗斯288,582辆、比利时211,923辆、澳大利亚198,903辆、沙特197,955辆、英国197,023辆、巴西193,844辆、菲律宾176,571辆和哈萨克斯坦130,204辆，其中本期较同期增量增长的前五是：阿联酋117,178辆、澳大利亚79,881辆、菲律宾71,8辆、哈萨克斯坦61,180辆和英国58,928辆。

2025年9月中国新能源汽车出口总量的前10国家：比利时27,247辆、菲律宾21,957辆、英国19,435辆、韩国15,500辆、阿联酋15,424辆、澳大利亚15,017辆、德国14,2辆、印度12,444辆、泰国11,308辆和西班牙10,545辆，其中本期较同期增量增长的前五是：英国13,808辆、菲律宾12,612辆、韩国12,016辆、澳大利亚11,825辆和阿联酋10,001辆。

3）2025年1-9月中国汽车进口36万辆

2025年1-9月进口汽车36万辆，同比下降32%，由于国内新能源车不断崛起并走高端路线，进口车市场持续保持了下滑趋势。其中9月进口车4.1万辆，同比下降26%，环比下降10%。进口车市场在2014年达到143万辆峰值后便掉头向下， 2024年进口规模持续锐减，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。目前2025年1-9月进口汽车36万辆，同比下降速度较快，进口车市场持续萎缩压力较大。

9月进口车下滑压力仍较大。2025年9月进口量最高的前10国家是：日本18,265辆、德国10,549辆、斯洛伐克3,832辆、英国3,790辆、瑞典1,636辆、美国1,462辆、墨西哥511辆、奥地利248辆、匈牙利202辆和印度110辆。其中本期较同期增量增长的前五是：日本7,263辆、英国1,143辆、印度104辆、芬兰101辆和西班牙53辆。

2025年1-9月进口量最高的是日本143,681辆、德国79,427辆、斯洛伐克43,265辆、美国41,736辆、英国29,918辆、瑞典9,131辆、墨西哥3,398辆、奥地利2,244辆、匈牙利1,586辆和韩国859辆。其中本期较同期增量增长的前五是：芬兰660辆、西班牙295辆、印度178辆、马来西亚58辆和伊朗22辆。

2025年1-9月份，美国进口车下降到79,427辆，同比下降47%。而9月份美国车进口1,462辆，同比下降85%，环比下降50%。

2025年1-9月中国新能源汽车出口总量的前10国家：比利时202,663辆、菲律宾137,374辆、英国133,744辆、巴西129,946辆、墨西哥125,651辆、澳大利亚99,750辆、泰国84,806辆、阿联酋71,925辆、土耳其67,805辆和印度66,213辆，其中本期较同期增量增长的前五是：菲律宾67,405辆、墨西哥,069辆、澳大利亚47,971辆、英国44,951辆和土耳其44,738辆。

中国新能源车2025年1-9月出口表现好于预期，主要是插混和普混替代纯电动成为出口增长的新增长点，尤其是插混皮卡出口表现较强，成为新能源商用车出口亮点。中国新能源车出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口到西欧和亚洲市场。燃油车市场的俄罗斯下滑体现得很充分，而我们监控的俄罗斯市场零售量下滑较小，其中中国车企的吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车等主力车企表现良好。

随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，国内燃油车需求在今年三季度仍持续萎缩（国内厂商销量增长是因为库存调节的低基数因素），进口燃油车需求也出现明显下降。美国进口车近几年快速下滑，从2017年28万辆的进口规模，到2024年下降到10.5万辆，下滑幅度较大。2025年1-9月份，美国进口车下降到40,274辆。同比下降48%，而9月份美国车进口2,902辆，环比下降67%，同比下降65%。随着国际关系的不确定性增加，还是要未雨绸缪建立的进口模式，维持进口车合理规模，保障国际供给链的安全。

今年9月超豪华车市场有所改善，劳斯莱斯和法拉利等进口车表现较好，上海地区超豪华需求明显回升。

4）2025年9月中国占世界汽车份额38%

2025年9月世界汽车销量达到855万辆，同比增长10%，环比增长12%。随着中国和美国车市的持续走强，2025年9月世界车市超越2017年9月峰值，处历年的峰值水平。2025年1-9月销量7,053万辆，同比增长6%。

2025年1-9月的全球汽车销量增长6%，其中中国汽车销量2,432万辆,增长13%;美国销量1,258万辆，增长4%；印度销量400万辆,增长2%；日本销量346万辆，增长5%；德国销量233万辆，下降1%。目前市场最有活力，增速快，俄罗斯市场下滑严重，墨西哥的增速放缓，而南美的阿根廷等市场表现较好。

中国汽车的世界份额不断提升，9月中国的世界份额回升到38%的较好水平，较去年提升2个百分点。2024年中国达到世界汽车的34.2%；2025年1-9月中国达到世界汽车的34.5%。

今年世界前10车企中两家中国车企的份额继续稳步提升，其中比亚迪汽车达到世界第6位、吉利汽车第9位，奇瑞汽车第11位。除了美国市场暂时性异常较强和铃木等在印度市场表现较好外，其它国际品牌份额均全面较大的下滑。

2025年1-9月份世界汽车销量达到7,053万辆，新能源汽车达到1,571万辆。2025年1-9月世界广义新能源车销售比例达到世界汽车销量占比为29.2%，比2024年全年增长2.9个百分点，而狭义新能源车达到了22.3%的水平，呈现相对较强的状态。2025年1-9月的新能源车份额达到22.3%，其中纯电动车的占比达到14.8%，插混达到7.5%的汽车比例，新能源表现优秀。

世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到13%，2023年达到16%，2024年达到19.5%，2025年三季度渗透率达到24.5%。2025年9月新能源渗透率中，中国新能源渗透率达到46%，德国达到27%，挪威达到80%，英国32%，而美国仅有13%，日本仅有2%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。

在2025年1-9月份世界新能源的373万辆“增量贡献度”中，中国占了68%，德国和美国各占了增量的5%和4%。所以整个世界新能源车总体的增量贡献基本就是在中国。近几年中国贡献了世界近八成的增量，中国车市是世界新能源车竞争的核心焦点。